El megacontrato de Cercanías pone la planta de Alstom a pleno rendimiento

De la planta de Alstom en Santa Perpetua (Barcelona) salen y saldrán trenes y tranvías con destino a Luxemburgo, Fránkfurt, Santo Domingo, Panamá, Chile, Barcelona… Pero es el megacontrato que la multinacional firmó con Renfe en 2021 el que pondrá la planta barcelonesa a trabajar a pleno rendimiento. Ese año, el operador español realizó un encargo a Alstom para la fabricación de 152 trenes de alta capacidad para los núcleos de Cercanías de Madrid y Barcelona -el mayor en la historia del ferrocarril en España-, un contrato que posteriormente fue ampliado con otros 52 convoyes. En total, una i nversión de 1.800 millones, 3.119 millones de euros si se contabilizan los 79 trenes que también se encargaron a Stadler. Para la planta industrial de Alstom en España, heredera de las históricas Macosa y la Maquinista Terrestre y Marítima , el citado contrato supone carga de trabajo y la fábrica llena hasta 2026, tal y como esta mañana han explicado el director de Alstom en Cataluña, Sergio Boya, y la directora de la fábrica, Cristina Andériz. Por lo pronto la plantilla ha pasado de los 500 trabajadores de 2020 a los 1.050 actuales, que serán 1.200 al acabar 2023. La mayor carga de trabajo se alcanzará entre los años 2025 y 2026 , un millón de horas trabajadas, la mitad de las cuales dedicadas a dar salida a los 201 trenes modelo Coradia de alta capacidad, de 100 metros de longitud y capacidad para 900 pasajeros, y que, como novedad en nuestro país, presentan un diseño de configuración mixta , con coches de uno y dos piso. En un recorrido por las instalaciones -en una parcela de 360.000 metros-, la directora de la planta ha detallado algunas de las inversiones realizadas para dar salida a este y a otros contratos ya en marcha. Entre esas, dos millones de euros para la adquisición de un robot de soldadura automática que esta mañana trabajaba en uno de los tres Coradia que a modo de test se están ensamblando antes de comenzar con la producción en serie. Está previsto que el primer convoy pueda entregarse a Renfe para su puesta en servicio comercial en 2025. Uno de los soldadores de aluminio, uno de los puestos más especializados del centro Alstom Pese a las ventajas que representa el robot de soldadura, nada puede sustituir el pulso y experiencia de los muy especializados soldadores de aluminio, un trabajo de precisión que se reserva para los humanos por ejemplo en el caso de las cabezas tractoras. «Son los ‘cracks’ de la fábrica «, explicaba esta mañana la directora Andériz mientras uno de estos soldadores tarbajaba en la parte frontal de un metro con destino a Santo Domingo. Trabajo muy especializado, y buscado, en lo que, explica, es un mercado de fichajes continuo entre las grandes plantas industriales que se disputan sus servicios. Noticia Relacionada estandar No Alstom duplica su actividad en España tras la fusión con Bombardier Guillermo Ginés La empresa, que sufre la falta de mano de obra, no descarta realizar adquisiciones en el país para crecer La «carga de trabajo histórica» que tiene Alstom por delante deja en el recuerdo los momentos críticos que se atravesaron hace una década, cuando la planta tuvo que priorizar la exportación ante la caída de pedidos en nuestro país. Aunque la venta fuera de España sigue siendo importante -con una cartera de 800 millones de euros en proyectos de exportación ahora en curso-, encargos como el de Renfe, o el del Metro de Barcelona -50 nuevos trenes por 320 millones, el primero de los cuales en circulación desde marzo-, han puesto la planta de Barcelona a toda máquina.