El camino hacia la movilidad descarbonizada y descongestionada

Con prisas y sin pausas. El cambio climático sigue impulsando el sector del transporte a adoptar medidas urgentes de movilidad sostenible . Solo en España, el transporte representa el 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero. Un porcentaje importante del que la carretera se lleva la palma, con una contribución mayoritaria del 95%. Las cifras hablan por sí solas: la movilidad sostenible ya hace tiempo que dejó de ser una aspiración para convertirse en una necesidad internacional. Si bien toda la sociedad es responsable del calentamiento global que desde hace tiempo asfixia el planeta y cada pequeño gesto cuenta, todo apunta a que gran parte de la solución para revertir el cambio climático recae sobre los hombros de las grandes corporaciones. El compromiso climático de los dirigentes empresariales de todo el mundo es clave para construir un futuro respetuoso con el planeta. Ahora que el destino está claro, solo falta que todos remen en la misma dirección. Precisamente con este propósito surgieron los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, con 19 hitos para un mundo mejor que siguen inspirando la agenda estratégica de cada vez más organizaciones, y en los que el transporte juega un papel crítico. Referentes del sector   Hoy en día la lista de compañías que deciden destinar inversiones a largo plazo en innovación y eficiencia energética suma y sigue. Para Abertis , uno de los referentes en este cometido, afrontar el desafío medioambiental es una prioridad y cuenta con un plan estratégico para alcanzar sus objetivos en esta materia. Con cerca de 8.000 kilómetros de autopistas de alta capacidad en países de Europa, América y Asia, la concesionaria es consciente de su responsabilidad a nivel internacional en la gestión de las infraestructuras de transporte terrestre. Razón por la que ya ha puesto sobre la mesa un plan de sostenibilidad con el que hacer realidad las carreteras del futuro. Este año Abertis ha trazado un nuevo camino hacia una movilidad descarbonizada y descongestionada que espera llegar a su destino en 2030 y pasará por tres pilares estratégicos basados en los ODS a los que el grupo, como socio del Pacto Mundial de Naciones Unidas desde 2005, cree que puede contribuir según su actividad y presencia geográfica: la descarbonización, las energías limpias y la mejora de la gestión de residuos. La descarbonización, reto principal Las ciudades ocupan solo el 3% de la superficie terrestre. No obstante, representan el 75% de las emisiones de carbono. Tal y como indica Naciones Unidas, desde 2016 el aire que respiraba el 90% de los habitantes de las ciudades incumplía las normas de seguridad establecidas por la Organización Mundial de la Salud. De hecho, más de la mitad de la población urbana ha estado expuesta a niveles de contaminación del aire al menos 2,5 veces más altos que el estándar de seguridad. Son datos que ponen los pelos de punta a cualquier urbanita y que hacen que descarbonizar la movilidad sea el desafío principal al que se enfrentan los gestores de infraestructuras en la actualidad. Noticia Relacionada estandar No Abertis creció un 5% en ventas y ebitda en 2022 ABC La multinacional española obtuvo en el ejercicio unos ingresos de 5.102 millones La migración hacia flotas de vehículos menos contaminantes, la adquisición y generación de energía verde, la instalación de estaciones de carga eléctrica , la mejora en la gestión de los residuos y la economía circular, son algunas de las iniciativas que Abertis ha adoptado para alcanzar un objetivo de lo más ambicioso: reducir en el próximo año las toneladas de carbono equivalente emitidas en un 25% respecto a 2019, y en un 50% para 2030. Números que persiguen que la sociedad se mueva con cero emisiones y con dependencia de los combustibles fósiles. Poner los puntos en la energía limpia Tan solo China y Estados Unidos superan a España en kilómetros de autovía. Nuestro país comparte este podio kilométrico como la tercera red más extensa del mundo. Una clasificación que pone de manifiesto el peso de la automoción para la economía española: el 92% de las personas se desplaza en automóvil y el 87% de las mercancías, en camión . El sector del automóvil supone más del 10% del PIB nacional y esta realidad presenta una gran oportunidad para el desarrollo del mercado de las PPAs (acuerdos de compra de energía, según sus siglas en inglés) renovables. No hace mucho se estuvieron poniendo los puntos sobre las íes en el sector de infraestructuras, con el foco puesto en la Ley de Movilidad Sostenible . Y para puntos, los de recarga eléctrica. Fue a finales de febrero en la presentación de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). La patronal española de constructoras y concesionarias dejó bien clara la necesidad de instalar electrolineras para facilitar la circulación de los vehículos eléctricos y el uso de combustibles alternativos : «La recarga es una obligación de servicio público y serán licitados los puntos de recarga por parte de la Dirección General de Carreteras (DGC) o las consejerías de las Comunidades Autónomas.», advirtió. Desde Seopan planean la expansión de la red de recarga con 598 puntos públicos y una inversión de 1.643 millones de euros. En este sentido, Abertis ya se ha puesto las pilas y lleva desde diciembre instalando puntos de recarga en las distintas concesiones que gestiona en España. El plan de despliegue prevé la instalación inicial de 76 nuevos puntos distribuidos en los más de 600 kilómetros de vías en territorio nacional, de la mano de cuatro operadores de recarga expertos en el sector: Repsol, Cepsa, BP e IONITY. La gran mayoría serán de recarga ultrarrápida y permitirán cargar el 100% de la batería en menos de 30 minutos . Una iniciativa que, en palabras de José Aljaro, consejero delegado del Grupo, «favorece el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, lo que reduce de forma considerable la contaminación en las vías y las emisiones de gases de efecto invernadero». Las autopistas son las vías más repavimentadas en España. Al tener que soportar un volumen de tráfico mayor, las campañas de repavimentación se realizan de forma continua, por lo que la recuperación de los residuos y el uso de los materiales reciclados presenta una gran oportunidad para reducir la huella de carbono. En el caso de la compañía concesionaria Abertis, le ha dado alas a la innovación para minimizar el impacto ambiental en el inicio del ciclo de vida de sus autopistas . Sin poner en detrimento el mantenimiento de sus infraestructuras y la conducción confortable, se ha propuesto utilizar el mínimo de materia prima y el máximo de materia reciclable. Una fórmula que gira en torno al concepto de la economía circular, que ahora llega también a las autopistas gracias a las pruebas piloto que la empresa está llevando a cabo en España y en algunos otros países en los que opera. ¿Está preparado nuestro país? El transporte está congestionado; ¿quién lo descongestionará? Esta es la gran pregunta. A pesar de que las infraestructuras nacionales son de las mejores de la Unión Europea, deben tecnificarse, modernizarse y adaptarse para seguirle el ritmo a la movilidad del futuro. Entre las distintas estrategias de descongestión y descarbonización del tráfico en nuestro país, es de vital importancia facilitar la circulación de los vehículos eléctricos y el uso de combustibles alternativos (incluido el hidrógeno), así como la compra y la generación de energía renovable para alimentar tanto la infraestructura como los vehículos. En definitiva, invertir en unas infraestructuras modernas y preparadas que permitan afrontar los retos que se avecinan, puede ser la medicina que descarbonice y descongestione el transporte en España. Para acercarse a este escenario, también será necesario desbloquear la obra pública e impulsar un modelo de contratación público-privada , similar al de las grandes potencias económicas a nivel internacional. Y es que las carreteras no son las únicas que están congestionadas. La colaboración de concesiones de infraestructuras también está paralizada a causa de un obstáculo en la vía que está dificultando la ejecución total de la ayuda financiera europea: la Ley de Desindexación. «Lo hace toda Europa menos España». Así ponía Seopan punto final al debate de los peajes en las autovías. El nuestro es el único país de la Unión Europea en el que los ciudadanos financian con sus impuestos la conservación y uso de las carreteras de gran capacidad. Para acabar con esta incongruencia, la patronal defendió el pago por uso como la única alternativa viable para poder hacer frente a los 10.661 millones de euros de inversión necesarios por seguridad vial, sostenibilidad ambiental y digitalización y tecnología. Sin embargo, las cosas de palacio van despacio, especialmente cuando las próximas elecciones están picando a la puerta. MÁS INFORMACIÓN noticia No Las constructoras deslizan que el plan para cobrar a los conductores por usar las autovías se retomará pasadas las elecciones Seopan estima que será el próximo Ejecutivo quien tendrá que abordar la reforma. Eso sí: antes de julio de 2025, siguiendo el Plan de Recuperación acordado con Bruselas.